價(jià)格是改革的焦點(diǎn)，也是難點(diǎn)和痛點(diǎn)。十八屆三中全會(huì)提出“放開競爭性環(huán)節(jié)價(jià)格”能源價(jià)格改革方針，按照改革時(shí)間表，到2017年競爭性領(lǐng)域和環(huán)節(jié)價(jià)格要基本放開。但是，目前是否具備價(jià)格放開的條件存在較大異議。有利的一面是，目前能源供給寬松，價(jià)格低位徘徊，國家推動(dòng)力度大；不利的一面是，受能源資源集中、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等因素制約，目前條件不具備。筆者在本文章以福建具體情況為例談?wù)勛约旱目捶ā?br />  價(jià)格放開，就是通過有效的市場(chǎng)競爭形成合理的價(jià)格。具體來講，市場(chǎng)的有效競爭有三個(gè)基本條件：成本差異小、進(jìn)入門檻低和競爭企業(yè)多。只要任何一個(gè)條件不滿足，就無法形成實(shí)質(zhì)性的競爭，價(jià)格合理自然無從談起。但是目前福建這三個(gè)條件都無法滿足，新進(jìn)企業(yè)實(shí)力與獲得管道燃?xì)馓卦S經(jīng)營的燃?xì)馍滔啾?，好?ldquo;蚍蜉撼樹”，二者顯然不屬同量級(jí)的較量。
  首先，先進(jìn)入市場(chǎng)的燃?xì)馄髽I(yè)擁有的25年“照付不議”進(jìn)口長約氣，這部分氣源是在上LNG市場(chǎng)處于買方市場(chǎng)的時(shí)候簽訂的，成本較低，后進(jìn)入者很難獲得如此的氣源。從2011年至今，福建沿海5地市的城市門站價(jià)總體上要比相鄰的廣東省城市門站價(jià)格低10％－20％。
  其次，較高的行政準(zhǔn)入門檻。主要就是管道燃?xì)馓卦S經(jīng)營權(quán)，有了它，就可以*投資、建設(shè)和運(yùn)營管輸氣，無論用戶是居民還是工商業(yè)。而其他企業(yè)只能通過“點(diǎn)供”等方式搶奪工*的工業(yè)客戶。與管輸相比，“點(diǎn)供”針對(duì)單一用戶，處于規(guī)模劣勢(shì)；投資性強(qiáng)，議價(jià)能力低；供氣保障能力弱，遇到臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣可能導(dǎo)致供氣中斷。
  zui后，優(yōu)勢(shì)企業(yè)一家獨(dú)大。這些擁有管網(wǎng)渠道和氣源優(yōu)勢(shì)的企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，一家獨(dú)大，其地位根本無法撼動(dòng)。在福建沿海地區(qū)，其工商業(yè)用戶*普遍都在80％以上，甚至100％。
  這實(shí)質(zhì)上是一種接近壟斷的市場(chǎng)格局。價(jià)格放開，容易把價(jià)格的“天花板”打開，從鼓勵(lì)競爭演變成變相漲價(jià)。以價(jià)格zui早放開的天然氣汽車加氣為例，2015年下半年開始，福建省放開4．2元/方的價(jià)格上限，直接結(jié)果是各地伺機(jī)上調(diào)出租車用氣價(jià)格，甚至達(dá)到5．1元/方。根源在于，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)沒有顯著改變，預(yù)期的有效競爭沒有實(shí)現(xiàn)。在2016年進(jìn)口氣價(jià)低迷時(shí)期，一些地市出租車汽車加氣價(jià)格毛利潤率甚至達(dá)到1倍以上。
  之所以出現(xiàn)上述的市場(chǎng)格局，主要是三個(gè)問題沒有解決好：一是氣源問題，不同時(shí)期、不同地區(qū)獲得的氣源價(jià)格差異較大，尤其是沿海進(jìn)口天然氣，進(jìn)口氣源成本差距甚至達(dá)到2－3倍；二是燃?xì)獾幕A(chǔ)設(shè)施比較薄弱、覆蓋面低，無法為氣源輸送提供渠道；三是現(xiàn)在一些燃?xì)馄髽I(yè)還承擔(dān)部分政策性負(fù)擔(dān)，主要是居民價(jià)格偏低和應(yīng)急保供等任務(wù)，政府給予一定的政策傾斜。要想形成真正有效的市場(chǎng)競爭，這些基礎(chǔ)工作得先行，做到位。福建也爭取在2017年放開天然氣終端價(jià)格，希望“三思”而后行，把氣源、基礎(chǔ)設(shè)施和歷史問題解決好。只有具備良好的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，才能共享競爭的益處。